全強小子-鋼板樁水平支撐擋土工程技術討論網

記者林政鋒/高雄報導/經濟日報
台塑集團斥資逾5,000億元投資鋼鐵廠的計畫，陸續步入完工期，其中福建不銹鋼年產90萬公噸將正式投產，採購時機成熟，銷售人員已開始與中下游鋼廠展開接觸，加上越南河靜大鋼廠將在二年後量產，國內中鋼、燁聯等上游廠商面臨衝擊。
目前國內鋼鐵上市櫃與公開發行公司超過40家，用鋼產業年產值破兆元，但近年全球鋼市供過應求，台塑再加入戰局，競爭將更激烈。
金屬中心鋼鐵專家陳建任表示，台塑海外碳鋼與不銹鋼賣回台灣「是不可避免的趨勢」，中鋼與燁聯高層說，已有心理準備，希望既競爭又合作，把衝擊降到最低。

2011年09月21日 10:52
來源：國資委網站
近日，武鋼出口南韓的熱軋U型IV號鋼板樁WBZ500在條材總廠大型分廠成功生產併發往外貿碼頭。這是武鋼繼在國內率先自主研發的熱軋U型鋼板後，產品首次邁出“國門”進入國際市場，實現了我國熱軋鋼板樁從進口到出口的歷史性跨越。
長期以來，熱軋U型鋼板樁的生產被世界上少數幾個國家所壟斷，我國從20世紀50年代開始一直從國外進口鋼板樁。近年來，隨著我國國民經濟和科技的快速發展，鋼板樁作為一種新型環保建築鋼材被廣泛應用於水利及基礎施工建築領域。為打破國外壟斷，滿足市場需求，課題組攻克了一系列技術難關，於今年在國內率先成功批量生產出熱軋U型鋼板樁，不僅外形尺寸及各項性能均滿足用戶要求，並且通過後期不斷優化，擴展了其適用性，確保了與進口鋼板樁配合使用的效果。武鋼自主研發的鋼板樁大幅降低了國內用戶的生產成本，一經推向市場，就很快受到用戶的青睞。
此前，南韓使用的熱軋鋼板樁一部分為本國生產，一部分則需從日本進口。在得知武鋼成功開發熱軋鋼板樁後，南韓用戶專門來到武鋼對鋼板樁產品品質進行了實物考察，並經過細緻的技術交流和商務溝通後，決定訂購武鋼產品並推向南韓市場。為了保證此次出口到南韓的鋼板樁品質，研究院組織開展專項技術評審，梳理生產中的每個環節，專門制訂了嚴格的內控標準。生產過程中，課題組與條材總廠、製造部、質檢中心生產技術人員一起進行了全程跟蹤，確保了出口鋼板樁的內、外在品質滿足用戶要求

 
2011-03-05 01:39 中國時報 潘欣彤／台北報導
 
▲位於北市昆陽街99號旁，台電埋設電纜工地，昨進行拔鋼板樁工程時，樁還沒拔完，卻引起周邊地面一陣震動，在居民強烈要求下，台電只好暫時停工。（潘欣彤攝）
 
　「彷彿九二一地震重演！」台北市南港昆陽街數十戶居民，昨晨被巨大震動嚇壞，出門查看，才知隔壁台電電纜管路工地，進行鋼板樁拔樁工程，雖然緊急協調後，暫時停工，但不少人談起此事除心有餘悸外，更痛批台電「施工前毫無通知，枉顧民眾權益！」

鉅亨網新聞中心　(來源：世華財訊)　2010-10-15 10:21:42
安賽樂米塔爾稱，正在與中國東方集團洽談組建鋼板樁生產廠，目前該項目的時間表尚未確定。
綜合媒體10月15日報導，安賽樂米塔爾(ArcelorMittal, MT)14日稱，正在與中國東方集團控股有限公司(China Oriental Group Co., 0581.HK, 簡稱：中國東方集團)洽談在華聯合組建鋼板樁生產廠事宜。
安賽樂米塔爾三年前與中國東方集團建立了合作伙伴關系，目前持有后者29.63%的股權。
安賽樂米塔爾稱，中國東方集團已是工字鋼市場的領頭羊，加上安賽樂米塔爾在鋼板樁生產方面擁有領先技術，因此可以幫助中國東方集團改善產品構成；目前該項目的時間表尚未確定。

 更新日期:2009/11/17 04:09
 〔記者游明金／宜蘭報導〕「驚死人，再下陷，房子就倒了！」宜蘭縣政中心眷村興建工程最近開挖地基，卻發生工地旁的步道塌陷約25公分，裂出長40公尺、寬25公分裂縫，離民宅只有2公尺，住戶很擔心；縣府請承造商緊急灌漿，加強擋土設施，每小時監測避免災情擴大。
宜蘭市中山路1段到縣政1街之間，有條150公尺長的步道，與排水溝並立、與溝面等高；昨天卻發生步道中段約40公尺，整段凹陷約25公分，並位移裂開寬25公分裂縫。住戶陳林錦很擔心，她們這排有6棟房子，她家是第一間，步道莫名其妙就陷下去，離她的房子不到2公尺，萬一房子垮了怎麼辦？這不是賠不賠償問題，而是安全問題。
議員林錫明、江聰淵、吳福田、里長林松永等人，昨天上午找縣府工務處副處長王建源等人會勘，找來承造商緊急灌漿，避免土壤流失；江聰淵、林錫明要求縣府提升工程技術與施工品質，監工一定要落實，不要發生損鄰事件，否則一定會引起抗爭。

科學人雜誌　文／楊嘉慧 2009/12/4
斜張橋的斜拉鋼纜與高聳橋塔，常成為某些景點的重要地標，加上其結構特殊造成的大跨徑，可減少橋墩落在河道上的數目，降低橋墩遭洪水沖垮的潛在風險，因而受到現代工程師的青睞。
莫拉克颱風沖垮了全台 41 座橋梁，這些斷橋全屬於跨徑短、橋墩數多的梁式橋，只要一個橋墩被沖垮，橋梁就會斷裂。部份學者因此建議，未來若是興建超過數百公尺的河川橋，最好採用跨徑大、不需立太多橋墩的斜張橋，才能降低急遽暴漲的河水沖垮橋梁的風險。斜張橋是用鋼纜撐起橋梁重量，並以「斜拉」方式將橋身拉至橋塔固定。近幾年台灣其實已興建幾座斜張橋，像 1999 年通車的南二高高屏溪主橋，是台灣首座高速公路斜張橋；南投集鹿大橋、苗栗新東大橋、台北大直橋、淡水漁人碼頭情人橋等也都屬於斜張橋。
最早的斜張橋是 1784 年建於瑞士，以木材斜拉的Loscher-type橋；1821 年，法國Poyet-type橋已進步到使用鋼棒懸吊橋面。直到二次大戰後，斜張橋才受到重視，主要原因是所需的建材很少，正好能解決戰後物資缺乏的窘境。之後由於施工技術、材料力學、電腦運算速度等突飛猛進，再加上斜張橋的橋塔及鋼纜能組合出多種深具科技美感的造型，因此備受橋梁工程師的喜愛。