2012-07-12 01:03 中國時報 【蘇瑋璇、實習記者張語甯／台北報導】
捷運松山線進行潛盾隧道鑽掘時，遭遇地底下擋土牆Ｈ型鋼及連續壁等障礙物，而上方又是營運中的台鐵、高鐵，若有任何工程閃失，擾動土壤導致沉陷，後果將不堪設想！工程人員發揮「愚公移山」的精神，從潛盾出艙，人工切除Ｈ型鋼，日前順利穿越一百五十公尺的推進，耗時整整三年，創下通過營運隧道下方的工程首例。
市長郝龍斌十一日親赴工地，視察並慰勉工程人員，送上蘋果祝福「平安」。他指出，這項工程難度非常高，而松山線潛盾工程要求誤差值每十公尺不得超過十.五公厘，但工程團隊達到四.六公厘，成績優異，潛盾完工後，將進行軌道工程，期間造成交通不便、影響居民生活品質，會力求如期如質通車來回報市民。
談到通車時程，郝龍斌說，照表定時間是一○三年，目前工程按照進度，且最困難的部分已完成。松山線通車後，捷運路網更完備，中華路及周邊路面整平，林蔭大道加持，人行道、自行車道及汽機車道都會加寬，帶動整體發展。
中工處土木第四工務所主任游澄發說，松山線北門站隧道將經中華路向南，銜接板南線西門站，但施工時，卻遭遇台鐵、高鐵竣工圖中所沒有的擋土牆Ｈ型鋼，潛盾鑽掘可說是貨真價實的「踢到鐵板」，無法穿過，在毫無辦法的情況下，決定從潛盾機前方出艙探查，人工切除Ｈ型鋼，再往前移，每次僅能前進約一.二公尺，共拔除十二支Ｈ型鋼。
他形容，當發現前方再也沒有障礙物時，全體工作人員都鬆了一口氣。
游澄發說，潛盾隧道上方就是台鐵、高鐵，首要任務就是保障營運的安全，而地底下有地下水、土質等複雜的不確定因素，捷運局會同台鐵、高鐵，前後召開卅五次風險管理會報，一百五十公尺的推進，耗時長達三年，「雖拖慢工期，但不至於影響通車。」
松山線完工後，將和台鐵松山火車站連通，沿線有西門、北門、中山、松山南京、南京復興、台北小巨蛋、南京三民與松山站等八個車站。
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