堅硬地質靜壓式鋼板樁植入工法
鋼板樁可說是最具經濟性、效率性的擋土工法，透過每片接榫的方式打設，應用在台灣許多屬黏土與砂質土壤的地質條件中，可以獲得極佳的擋土效果。但是遇到混有卵礫石或岩盤等堅硬地質，既有的震動打樁與靜壓植樁工法皆無法突破，以致於在此類堅硬地質上，即便是透過水刀、預鑽掘等併用工法的協助也無法解決鋼板樁難以打設的問題。
目前在卵礫石或岩盤地質上（如桃園、新竹、苗栗一帶）的基礎開挖，大都透過震動打樁機配合水刀或與預鑽掘進行鋼軌樁、H型鋼樁的植入，並配合開挖過程以人工逐步施做橫木板條進行擋土（圖 1）。但是此類打樁工法仍會遇到因為地質條件複雜而無法貫入到預定深度的不確定性、施做工進不容易掌握等問題。
橫板條施做有其先天缺陷，在開挖中及開挖後容易造成主動側土壤流失引致鄰房受損，若又搭配背拉式地錨工法，容易產生背拉式地錨拉固力不足而形成災變。
圖 1 鋼軌裝配合橫木板條擋土設施
一、應用、用途
鋼便橋一般主要應用於工區內的施工便道（用於跨越河流、山谷或其他障礙物而建造的結構物），方便施工車輛能在上面行走及作業所搭設的臨時鋼便橋（圖 1）或既有橋樑興建中供民眾通行之之臨時替代道路。
鋼構台則為重型機具於工區施工時之臨時平台，一般最常見於都會區進行深開挖工程，當工區面積過大，就必須要做施工構台（圖 2），以利車輛進出、土方清運、材料吊放及灌漿等工項，或者常用於水上作業之各工項施工平台
上述兩者皆屬臨時性的假設工程。
圖 1 工區跨河用便道
引言：有個基地開挖9M可是旁邊距離6M有鄰房，這樣開挖，對鄰房不會有影響嗎？
依據現今國內學者的研究統計報告指出，鄰房距離基地開挖邊緣的水平距離在一倍開挖深度以內為「直接影響範圍」；兩倍開挖深度以內為「主要影響範圍」；四倍開挖深度以內為「次要影響範圍」。以基地開挖9M為例，在開挖邊緣以外36m內皆為其開挖的影響範圍，簡單來說，愈靠近基地。受到的影響就愈大（亦有人直接採用主動破壞面45度線作為影響範圍），各地方政府也據此作為施工前鄰房現況鑑定的範圍訂定。此外，只要鄰房損壞是因該基地開挖造成的就必須要負賠償責任，與距離無關，影響範圍只是學理上的一個初步判斷。
所以就答覆上面的問題而言，鄰房在6m處屬直接影響範圍內，基本上鄰損的風險是不能忽略的。
至於何謂鄰損？依據結構體發生程度損害程度大概可以分為建物發生嚴重傾斜需扶正甚至重建、結構受損需補強、結構性裂縫產生、漏水、非結構性裂縫產生、鄰房內部裝修損壞等。
但是風險是一種機率的問題，這和工程所談的可靠度觀念一樣。風險雖確實存在，但是否會發生？發生的損害程度如何？是要經由很多不同因素研判並組合各種影響而成的結果。
壓入機簡介
為落實環境保護之核心價值，全強企業參考日本先進環保工法引進無震動靜壓植樁機（簡稱靜壓機），用以創造施工與生活相互依存且和諧的居住空間。我們認為營造工程是一種在地深耕的行業，因此我們用心追求環保工法的採用以作為建構企業永續發展的價值，並為社會盡一分心力。
靜壓機系統主要是是由「靜壓機」與「動力單元」所構成，透過操作人員無線遙控的方式進行操作，靜壓機系統的各部件名稱如下：
圖 1 靜壓機主要構件
鋼板樁是各類基礎工程與地下室基礎開挖中應用最廣泛的擋土工法，最早可追溯至距離現在超過100年的19世紀末；現今大家在各類工程專案所看到的鋼板樁擋土工程，經過好幾年的演變，不論在鋼板樁斷面形狀、榫勾(interlock/joint)、打設方式，都有大幅改進與變革。
有鑑於鋼板樁在國內工程業的使用相當廣泛，但是對鋼板樁認識的完整性還是相當缺乏，所以我們來針對鋼板樁的幾項常見議題進行簡單的介紹。
l種類
最常用的種類大致上可以分成U型（圖 1）與Z型鋼板（圖 2）（但是除了這兩種以外，尚有針對特殊專案設計的專門形狀板樁），本文主要針對U型板樁進行介紹，Z型板樁（又稱盧森堡樁）大多用於海事工程，不在本文中討論。
U型鋼板樁廣泛用於國內一般基礎開挖擋土措施之設計，以III型、IV型較為常見。而鋼板樁屬可重複使用的臨時擋土樁材，因此在決定貫入深度的設計上必須注意採用業界一般常用長度。
記者林政鋒/高雄報導/經濟日報
台塑集團斥資逾5,000億元投資鋼鐵廠的計畫，陸續步入完工期，其中福建不銹鋼年產90萬公噸將正式投產，採購時機成熟，銷售人員已開始與中下游鋼廠展開接觸，加上越南河靜大鋼廠將在二年後量產，國內中鋼、燁聯等上游廠商面臨衝擊。
目前國內鋼鐵上市櫃與公開發行公司超過40家，用鋼產業年產值破兆元，但近年全球鋼市供過應求，台塑再加入戰局，競爭將更激烈。
金屬中心鋼鐵專家陳建任表示，台塑海外碳鋼與不銹鋼賣回台灣「是不可避免的趨勢」，中鋼與燁聯高層說，已有心理準備，希望既競爭又合作，把衝擊降到最低。
再談論本篇主題之前，筆者要稍微簡單介紹一下「樁工程」。由於樁工程種類繁多，筆者試圖將常見樁工程以下圖分類之，而黃色框即為本篇文章所要說明的內容，其他的部分限於篇幅，不在此論述。
在眾多的樁工程當中，只有綠色框框為全強營業項目，而其中又涵蓋擋土與承載樁兩項。
本公司為專業鋼板樁擋土工程施工廠商，以鋼板樁工程為業務大宗，所以震動打樁機為公司常備機具，因此，透過適度的夾具與輔具改裝，便可以將鋼板樁植樁的作法，運用在PC預力基樁的施工上。
茲將此種施工方式的照片陳列如下，再來詳細介紹：
基本上，施做基樁主要的目的就是為了要承載結構物，避免因地質軟弱或地震造成土壤液化現象產生的結構物沈陷之情形，所以完整的基樁施做完成後，一定要經過「基樁載重實驗」（一般可為自重法與反力法），通過後方可確認樁之承載力形成。
作者： NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2012年9月9日 下午2:04
新頭殼newtalk 2012.09.09 謝莉慧/台北報導
行政院組織法已於99年1月12日通過，相關部會也開始進行整併，但整個中央政府的預算員額與人事費用不降反升。據民進黨籍立委李應元指出，99年中央政府總預算正式職員為93392名，102年增加為95031人；同時，人事費用也從3940億元，成長到4258億元，明顯違反推動政府組織改造的初衷，也排擠到公共建設預算，102年重大公共建設預算僅編列1750億元，創下近10年最低。
李應元表示，目前全球經濟景氣低迷，急需公共建設帶動景氣復甦，馬政府竟然沒有子彈因應。此外，物價飛漲、失業率惡化，預計痛苦指數恐怕飆破8%大關，實在令人憂心。
李應元指出，推動政府組織改造的目的，就是要避免過高的人事費，排擠掉政府的建設與社福等支出。並且經由整併相關機關，精簡政府人力，同時改善機關內部人員勞逸不均的情形。但行政院今年開始大幅擴編，將原先各業務「組」擴編為「處」，再增設1個多達6個科的「發言人室」，轄下人員多達94人。還成立「科技會報辦公室」、「資通安全辦公室」、中部、南部與東部聯合服務中心等7個違章建築的黑機關。
2012-07-17 07:57 時報資訊 【時報-台北電】
國庫沒錢，明年重大公共工程建設預算僅1,750億元，創10年來新低，營造、水泥、預拌混凝土及鋼材等族群，未來二年前景恐看淡；市場預期，相關產業營運從今年第四季起，就會反映預算緊縮，明年更可能持續探底。
公共工程發包開標已經開始出現壓低競標，包括中工(2515)、新亞建(2516)、皇昌(2543)及根基(2546)等營造廠，今年以來的毛利率都比去年同期下滑。
新亞建指出，公共建設預算逐漸萎縮，十多年前，公共建設預算金額還占GDP的8、9％，近二、三年，占GDP的比例只剩2、3％，明年的預算更出現近十年來的最少，市場壓低利潤競標風將再起。
國庫缺錢、基礎建設趨於飽和，公共工程近二年持續萎縮15％以上，造成營造廠搶標盛行；法人預估，明年營造業平均毛利率恐還會比今年下滑。
2012-07-12 01:03 中國時報 【蘇瑋璇、實習記者張語甯／台北報導】
捷運松山線進行潛盾隧道鑽掘時，遭遇地底下擋土牆Ｈ型鋼及連續壁等障礙物，而上方又是營運中的台鐵、高鐵，若有任何工程閃失，擾動土壤導致沉陷，後果將不堪設想！工程人員發揮「愚公移山」的精神，從潛盾出艙，人工切除Ｈ型鋼，日前順利穿越一百五十公尺的推進，耗時整整三年，創下通過營運隧道下方的工程首例。
市長郝龍斌十一日親赴工地，視察並慰勉工程人員，送上蘋果祝福「平安」。他指出，這項工程難度非常高，而松山線潛盾工程要求誤差值每十公尺不得超過十.五公厘，但工程團隊達到四.六公厘，成績優異，潛盾完工後，將進行軌道工程，期間造成交通不便、影響居民生活品質，會力求如期如質通車來回報市民。
談到通車時程，郝龍斌說，照表定時間是一○三年，目前工程按照進度，且最困難的部分已完成。松山線通車後，捷運路網更完備，中華路及周邊路面整平，林蔭大道加持，人行道、自行車道及汽機車道都會加寬，帶動整體發展。
中工處土木第四工務所主任游澄發說，松山線北門站隧道將經中華路向南，銜接板南線西門站，但施工時，卻遭遇台鐵、高鐵竣工圖中所沒有的擋土牆Ｈ型鋼，潛盾鑽掘可說是貨真價實的「踢到鐵板」，無法穿過，在毫無辦法的情況下，決定從潛盾機前方出艙探查，人工切除Ｈ型鋼，再往前移，每次僅能前進約一.二公尺，共拔除十二支Ｈ型鋼。
